Ekonomik Kriz Ulaşımı Alt Üst Etti! Vatandaşların Ulaşım Tercihleri Değişiyor
Otomobil üretimi 2024’te 1 milyon 169 bine düşerken, 2017’ye göre yüzde 24,8’lik bir azalma yaşandı. Bu dönemde motosiklet üretimi ise yaklaşık 14 kat artarak 1 milyon 14 bine yükseldi. Artan maliyetler, azalan alım gücü ve değişen ulaşım tercihleri sektörü yeniden şekillendiriyor. Düşük maliyetli araçlara olan ilgi artarken, iç talepteki daralma ve ihracat kaybı sektördeki baskıları artırıyor.
Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) tarafından yayımlanan 2024 yılı sanayi ürün verileri, otomotiv sektöründeki değişimleri net bir şekilde gözler önüne seriyor. Otomobil üretimi, 2017 yılına göre yaklaşık 386 bin adet azalarak 1 milyon 169 bin seviyesine gerilemiş durumda. Bu süreçte motosiklet üretimi ise 14 katlık bir artışla 74 binden 1 milyon 14 bine ulaşarak dikkat çekiyor.
Ekonomist İnan Mutlu, bu verilerin yalnızca üretimle sınırlı kalmayıp, aynı zamanda toplumsal tüketim ve istihdam dinamikleri açısından önemli sonuçlar doğurduğuna işaret ediyor.
“Aynı anda hem bireylerin otomobil alma güçleri azalıyor hem de moto kurye hizmetlerinin sayısında önemli bir artış görülüyor.”
TALEP KISITLAMASI, YENİ YOL HARİTASI
2017 yılında 1 milyon 555 bin seviyesinde gerçekleşen otomobil üretimi, 2020'de pandeminin etkisiyle 1 milyonun altına düşmüştü. 2024’te ise bu rakam 1 milyon 169 bin olarak kaydedildi. Motosiklet üretimi ise aynı dönemde sürekli bir artış göstererek 2024'te 1 milyon eşiğini geçti. Bu dikkat çekici değişim, şehir içi ulaşım tercihleri ve ekonomik baskılar gibi pek çok faktörden dolayı çok katmanlı bir dönüşümü işaret ediyor.
Mutlu, iç piyasada satın alma güçlerindeki azalma nedeniyle, bireysel otomobilden çok daha ekonomik olan motosiklet gibi ulaşım alternatiflerine yönelimin hızlandığını belirtiyor. Ayrıca, motosiklet üretimindeki bu artış, büyüyen moto kurye sektörünün etkisiyle istihdamda yeni fırsatlar sağlıyor.
Türkiye gibi ihracata dayalı büyüme hedefi olan bir ülke değilse, iç pazarda talep düşüklüğünün getirebileceği olumsuz etkiler oldukça belirgin oluyor.
Özellikle dış pazarlarını kaybediyorsanız, uzmanlaşılmış klasik sektörler büyük zorluklarla karşılaşabiliyor.
Türkiye ekonomisinin 2000 sonrası en kritik iki sektörü… pic.twitter.com/T2fSLtSUfJ
“OTOMOTİV, TEKSTİLİN AYNISIDA”
Ekonomist Mutlu, tekstil sektöründeki düşüşün benzerinin otomotiv sektöründe de yaşanabileceğini ifade ediyor. “Türkiye ekonomisinin 2000 sonrası iki ana sektörü tekstil ve otomotivdi. Şu an tekstilde yaşanan sorunları ekranlarda sıkça görmekteyiz; otomotiv sektörü de benzer durumlarla karşılaşacak” şeklinde uyarıda bulunuyor.
Türk otomotiv sektöründe şok düşüş! Renault Türkiye'nin eski CEO'su uyardı: "Yokuş aşağı iniş başladı"
HAKAN DOĞU: “YOKUŞ AŞAĞI İNİŞ BAŞLADI”
Renault’nun eski Türkiye CEO’su Hakan Doğu, 16 Mart tarihli paylaşımında sektöre yönelik endişelerini dile getirmişti. “Türk otomotiv sanayisi için, öngörüldüğü gibi, yokuş aşağı iniş başladı” diyen Doğu, kısa vadede herhangi bir iyileşme beklenmemesi gerektiğini kaydetti.
İbrahim Aybar’ın hazırladığı rapora dayanan açıklamada, Şubat ayının sonunda otomotiv üretiminin %9, otomobil üretiminin %6, ticari araçlarda ise %13’ü aşan bir düşüş yaşandığı belirtiliyor. Kapasite kullanım oranlarının da %64’e kadar gerilediğini vurgulayan Doğu, “Sanayi aleyhine olan durumlar devam ederken, çıkarılacak binlerce işçi ve kaybolacak 35 milyar dolarlık ihracat için alternatif çözüm düşünülmeli” şeklinde uyarıda bulundu.
Kıymetli meslektaşım @ibrahimaybar64 İbrahim Aybar'ın blogunda yazdıklarımı 1,5 yıldır ifade ediyorum ve işlerin daha iyiye gitmeyeceğini öngörüyorum.
Beni takip edenler, bu konuya olan ilgimi bilir; ancak bu tür gerilemeler hemen düzelmez çünkü bu tür yatırımlar uzun vadeli bir süreçtir.
Türk otomotiv sanayi… https://t.co/13SBeCzRBh
